泊頭市藝興鑄造廠

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[供應]天津灰鑄鐵件-藝興鑄造來圖加工
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  • 產品數量:1000
  • 計量單位:件
  • 產品單價:1
  • 更新日期:2020-05-22 09:11:04
  • 有效期至:2021-05-22
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天津灰鑄鐵件-藝興鑄造來圖加工 詳細信息

球墨鑄鐵用于汽車構件生產 白口鐵經長時間退火,其碳化鐵轉變為團絮狀石墨,獲得可鍛鑄鐵。在球墨鑄鐵未發明以前,可鍛鑄鐵是廣為應用的一種材料,因此白口鑄鐵的生產也盛極一時。1997年美國可鍛鐵件的2/3屬汽車工業所用,其中包括發動機連桿。 由于鐵素體球鐵的基體金相與可鍛鑄鐵相同,而球鐵件可以獲得圓整度更高的石墨,并且強度比可鍛鑄件高,因此二汽在1965年籌建期,便大膽設想以稀土鎂鐵素體球鐵取代可鍛鑄鐵。這在我國當時的汽車業中并無實踐先例,曾引起很大疑慮和爭論。當時產品的設計圖紙采取了靈活措施,許多種零件的材料定為KT35一10可鍛鑄鐵或QT40一10球墨鑄鐵,在工藝設備選用上只略減退火爐臺數,而保留增加爐數的車間面積。二汽鑄造二廠經多年技術開發,到1985年每車近半噸的零件,已采用鐵素體球鐵制造。經汽車長期行駛考驗,證明其中大部分還可以鑄態應用,完全省去了退火工序。只有占6%總重的薄壁小鑄件,由于澆淚括冷卻速度快,難以完全避免白口的生成,仍保留可鍛鑄鐵牌號。 二汽20世紀60年代中期在汽車上開發鐵素體球鐵件是與世界趨勢一致的。例如,我國川汽20世紀60年代初從法國引進技術的貝利埃重型車系列時其后橋殼采用鑄鋼件,但當1980年二汽組團去法國訪問時,發現該系列車后橋殼已成為鐵素體球鐵件。20世紀80年代初,德國奔馳廠與MAN廠宣傳其共同開發的后橋殼是鍛造的半殼,采用電子束焊成一體,但德國MAN廠在總裝配線上發現其多品種重型卡車的各種后橋殼都為球墨鑄件。由此可見,國際汽車業的汽車底盤承受力大的后橋殼已紛紛以鐵素體球鐵件取代了鑄鋼件或鍛鋼件。20世紀90年代二汽從法國雪鐵龍公司引進富康轎車時發現,最重要的保安件前輪轉向節是鐵素體球鐵件。對該鑄件有極嚴格的質量要求,包括設專用無損探傷自動化檢測線對球墨鑄鐵件進行100%的三項檢測:電渦流測定硬度、磁力探查表面無裂紋和聲波測球化率。日本本田雅閣轎車轉向節也有采用球鐵材質的報導。 曾為我國可鍛鑄鐵較大產家的第一汽車集團公司在20世紀80年代進行產品換型升級時,毅然將年產數萬噸的可鍛鑄鐵車間改造為鐵素體球鐵生產線,放棄了可鍛鑄鐵件的生產。

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